青海日报记者 田得乾

7月26日，记者来到G213策克至磨憨公路乐都至化隆段公路工程项目重点控制性工程之一的斜沟5号特大桥施工现场。

只见两山之间，塔吊林立，一个个青黑色的桥墩顺着山谷拔地而起，围绕桥墩的施工现场忙碌而有序。

“斜沟5号特大桥是整个项目中施工难度最大的一座桥，全长1340米，共有薄壁空心墩26个，主桥上部结构采用预应力混凝土双幅两联连续刚构，其中最高的桥墩高度达到91米，再加上梁板的高度，桥梁总高达到了96米。”中交一公局乐化高速公路一分部项目经理王震雄告诉记者，这座桥梁的最大施工难点就是桥梁上部的挂篮施工，由于3.9%的大纵坡和5%的超高横坡都达到了施工设计的极限，项目部通过对挂篮进行专门设计和特殊处理，在确保了施工安全的同时，提高了施工效率。

记者在工作人员的带领下通过安全通道，乘坐施工电梯来到高度为75米的7号桥墩顶部。由于桥墩太高，为了安全起见，每个桥墩都设有一部施工电梯，并设置专人进行电梯升降操作和安全防护。

墩顶作业面上此时正在进行挂篮施工。“为了顺利施工，现场技术人员根据实际施工条件和桥梁小半径曲线特点，对挂篮轨道进行了专门设计和调整，将挂篮轨道由普通的6米一截调整为1.5米一截，实现了小半径曲线的调节，然后又对挂篮实行内侧加固，提高了施工的安全性。”施工现场技术主管郭坤向记者介绍。

郭坤告诉记者，由于山里气温低，在进行挂篮施工时混凝土浇筑完成后就需要更长的时间来进行养生凝固，这样下来整体的施工进度就会比往常慢一点。但为了保证工程建设质量，项目施工严格按照计划科学有序地推进。

“斜沟5号特大桥作为项目的控制性工程，一直是项目管理的重点。项目部积极抢抓施工‘黄金季’，通过每周召开生产例会，精密组织施工。”王震雄说，目前斜沟5号特大桥共投入作业人员130人，塔吊13台，电梯10台，挂篮12对，各项施工正按计划有序推进。

王震雄介绍，因为斜沟5号特大桥的墩高比较高，为了保证施工安全，项目部在墩柱施工中采用三级操作平台工法，在挂篮施工操作平台四周设置了安全防护围栏，让工人在施工中始终处于封闭空间。同时，通过在挂篮底部设置防护装置，有效防止了施工时混凝土块、钢筋头从高空掉落，保障了地面施工人员的安全。

“目前施工还有一个难点就是风大，基本上每天下午都有五六级的大风，所以在施工当中我们也采取了相应的防风措施——在常规挂篮的基础上多加了几道后铆固定，增强了挂篮的抗风能力。”王震雄说，在项目建设中不仅要保证施工质量和项目进度，还要保证施工安全，注重生态环境保护。

为了在项目建设中切实落实生态保护优先理念，项目部在临时设施建设中，严格实行先设计、再施工的要求。还在混凝土拌合站设置了沉淀池，对洗车和喷淋养生废水进行三级分离沉淀处理，对沉淀的清水进行循环利用，极大减少了废水排放，在项目建设中实现了环保施工、绿色施工。

G213策克至磨憨公路乐都至化隆段公路工程是规划的G213国道的一部分，同时是青海东部城市群“三纵三横”对外综合运输通道中“三纵”线的重要组成部分。项目起点与G6京藏高速相接，远期向北与S204扎碾公路和G341加西公路互通，向南与牙同高速和G310尖共高速互通，形成青海省东部地区的出省通道。

“目前斜沟5号特大桥引桥下部结构已全部完成，薄壁空心墩完成20个，剩余6个计划于8月全部封顶，右幅12个桥墩连续刚构已施工至9号块，预计今年10月份可实现右幅合龙。”青海省交通建设管理有限公司乐化项目办主任沈建青表示，作为全线控制性工程，斜沟5号特大桥的早日合龙将为项目按期建成通车打下坚实基础。