一条跑道，跑出的是一个地区开放发展的希望；一座机场，拉近的是一个区域与世界联通的距离。

今年是西宁机场三期扩建工程建设快马加鞭的一年。3月3日，西宁机场三期扩建工程全面复工，计划年内完成投资18亿元，累计完成投资42亿元。

今年还是玉树机场改扩建工程收官之年，建设者们正在加快航站楼及航站区各项工程施工。其中，新建航站楼装修工程、总图管网工程及各单体工程，力争6月底全部完工，7月竣工投运，剩余改造部分计划年内全部完工。

今年，青海省发展和改革委员会将加快进度，完成黄南机场场址评审。去年7月7日至7月9日，中国民航局在黄南藏族自治州组织召开机场选址现场评审会，标志着黄南机场项目前期工作进入实质性阶段。

当前，青海已拥有西宁机场、格尔木机场、玉树机场、德令哈机场、果洛机场、花土沟机场、祁连机场七座机场，形成“一主六辅”格局。新的机场将带来新的机遇。

西宁机场三期扩建工程 建设快马加鞭

“轰隆！轰隆！”5月18日，西宁机场三期扩建工程T3航站楼施工现场一派繁忙，一辆辆工程车排着长队拉运土方，一台台羊角碾、压路机正在平整地面，一切紧张而有序。

今年是西宁机场三期扩建工程建设快马加鞭的一年。3月3日，工程全面复工，计划年内完成投资18亿元，累计完成投资42亿元。疫情防控期间，工程建设未受到影响，建设者们疫情防控与安全生产两不误，工地上依旧机器声轰鸣，如同催人奋进的号角声，沉稳而有力。

2020年8月24日，西宁机场三期扩建工程开工，总投资约99.83亿元，按照满足2030年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨的目标设计，被称为青海民航“头号工程”。

建设者们信心满满，要把西宁机场打造成一座理念新、功能强、作用大的现代化机场，让“平安、绿色、智慧、人文”的建设理念在青海落地生根，实现“三个第一”——青海第一综合交通枢纽、第一旅客集散中心、对外开放第一门户，开启青海民航发展新征程，为全国中小型机场建设树立标杆。

青海省机场建设指挥部总指挥张海林介绍，目前，工程累计到位青海省财政资金14.8亿元，各项工程建设进展顺利，预计5月底可完成全部土方作业，随后开启T3航站楼主体作业，年内开工建设楼前高架桥和综合交通枢纽。

玉树机场改扩建工程 进入冲刺阶段

今年还是玉树机场改扩建工程收官之年，建设者们正在加快航站楼及航站区各项工程施工。其中，新建航站楼装修工程、总图管网工程及各单体工程，力争6月底全部完工，7月竣工投运，剩余改造部分计划年内全部完工。

玉树机场改扩建工程指挥长唐黎钢感慨：“玉树机场吞吐量快速增长，机场员工斗志昂扬，建设者们努力为改扩建工程做最后冲刺！”

2019年10月，玉树机场改扩建工程开工，唐黎钢作为指挥长再次回到玉树，在自己参建的玉树机场继续战斗。在此之前，他是祁连机场建设分部指挥长。

2018年8月28日，青海第七座机场——祁连机场竣工投运。一座功能完善、绿色环保、特色新颖的现代化机场，让天境祁连不再遥远。

为了这一天，唐黎钢带领建设者们在海拔3163米的地方，历时两年多，凭借过硬的专业技能，克服了诸多常人难以想象的困难。

建设分部物资设备主管张百洁回忆，跟妻子恋爱时他在建设玉树机场，结婚时他在参与西宁机场二期改扩建工程，妻子怀孕生产时他在建设果洛机场，孩子上幼儿园他在建设祁连机场。

祁连机场通航那天，建设者们聚在一起，大家既兴奋又不舍。工程结束，他们就要各奔东西，奔赴新的工作岗位。

他是青海民航发展的 参与者和见证者

时间再往前推，2017年9月21日，格尔木机场二期改扩建工程建成投用，40多年的老机场焕发新生机，成为当时青海乃至西北地区最先进的支线机场。

半年多后，主持格尔木机场二期改扩建工程的魏成存接到新任务——援藏并主持阿里普兰机场建设。此时，魏成存已47岁，父母年迈多病，儿子高考在即，自己因长年奋战在高原机场建设一线，身体出现了一些状况。然而他没有丝毫犹豫，毅然接受党和国家赋予的光荣使命，立即开展前期调研工作。

魏成存先后参与或主持格尔木机场复航建设、格尔木机场一期改扩建工程、西宁机场航站区改扩建工程、玉树机场新建工程、西宁机场二期改扩建工程、花土沟机场新建工程、格尔木机场二期改扩建工程等重点项目，是青海民航发展的参与者和见证者，2022年被授予全国“五一”劳动奖章。

魏成存从海拔2179米的西宁机场，到海拔3950米的玉树机场，再远赴海拔4300米的阿里建设普兰机场，增长的不仅仅是海拔高度，更是建设的新高度、责任的新高度、标准的新高度、信念的新高度。在魏成存眼里，他建设的每一座机场都好比自己的孩子，他希望孩子们一个比一个强、一个比一个好。

五年来，青海民航建设者们在各个工地挥洒汗水，以拼搏赶超的姿态勇毅前行，为推进青藏高原生态保护和高质量发展插上腾飞的翅膀。魏成存说：“我骄傲，我为祖国建机场！”